РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Встань на лёд на коньках, возьми в руки пару кирпичей и брось их назад, сначала один, потом другой — ты поедешь вперёд, как бы оттолкнувшись от кирпичей. Чем сильнее и дальше бросишь их, чем тяжелее они будут, тем дальше поедешь.

Так же действует и реактивный двигатель. Но он отбрасывает назад не кирпичи, а горячие газы и пары сгоревшего топлива — керосина и толкает самолёт вперёд.

Двигатель засасывает через входное отверстие — сопло — воздух. В камере сгорания этот воздух поддерживает горение керосина и сам разогревается до температуры больше тысячи градусов. Ревущим потоком вырывается раскалённый воздух из двигателя, и самолёт начинает двигаться.

Чтобы самолёт-истребитель мог лететь со скоростью 1000 км в час, его мотор должен развивать мощность в 13 000 ЛОШАДИНЫХ СИЛ. Старый мотор, стоявший раньше на самолётах, весил бы при такой мощности почти шесть тонн, а на самолёте для него просто не нашлось бы места. Реактивный двигатель такой же мощности весит втрое-вчетверо меньше. Вот почему самолёты достигли больших скоростей, когда построили реактивные двигатели.

Кроме того, поршневой МОТОР на большой высоте работает плохо. Так что и большая высота полёта самолётов тоже результат «труда» реактивных двигателей.

Но обычный реактивный двигатель хорош, если он стоит на очень быстрой машине. На умеренных скоростях он слишком много «пьёт» горючего, и летать с таким двигателем становится невыгодно. Вот и придумали для этих случаев турбовинтовые двигатели: заставили горячий воздух вертеть турбину, а на вал турбины надели пропеллер — воздушный винт. И сразу же двигатель стал выгодным, и самолёт с таким двигателем может летать далеко. Скажем, ТУ-114 летит с такими двигателями пятнадцать тысяч километров без посадки — из Москвы на Кубу!